动力电池热管理系统是电动汽车关键部件之一，其作用类似于传统汽车冷却系统。随着电动汽车市场不断扩大，动力电池组发热、寿命不足等问题变得越来越突出，因此研发高效、可热管理系统对保障电动车能和使用寿命至关重要。
目前，动力电池热管理系统主要采用主动式和被动式两种方式。主动式热管理系统使用冷却介质和水冷器导热管，可以通过冷热交换，快速降低动力电池温度。被动式热管理系统则主要采用散热风扇和散热片等被动方式，需要在动力电池环境高温时才能发挥作用。
随着电动车行业迅猛发展，动力电池散热成为了一个备受关注问题。电池过热不仅影响电动车能和寿命，甚至会引发火等安全问题。而对于如何有效散热，不同厂商有不同做法。文将深入探讨动力电池散热方式及其优缺点，一起来看看吧。
主动散热系统是一种比较常见电池散热方式，主要包括风扇、散热管、冷却凝结管等。这种散热方式原理是通过风扇将外面空气吹进某些沟槽中，再通过散热管等零部件进行传导，将热能释放到外界。
主动散热系统优点在于散热效果显著，可以快速将电池温度降下来。不过也存在着一些缺点，比如噪音较大、易受灰尘和水分影响、耗电较多等。
被动散热系统又被称为自然散热系统，它主要依电池箱身散热结构和特材料来实现散热。比如在电池箱上设置有通风口，利用自然对流原理，让热空气上升，通过通风口排出到车外。
被动散热系统优点在于结构简单，无需额外零部件，也不需要外部能源驱动，因此没有噪音、耗电量小等特点。但是散热效果相对较差，需要设计者寻找更好散热结构和材料才能达到更好散热效果。
相变材料散热系统是近年来新兴一种电池散热方式，其原理是将散热材料加工制成热融合状态，在电池温度超过设定值时，相变材料会迅速吸收热量，将电池温度降低到安全范围内。
相对于传统散热方式，相变材料具有响应快、温度稳定、安全可等特点，因此备受关注。但是其成相比其他两种散热方式较高，还需继续探索和完善。
液冷散热系统是一种通过液体流体进行传热电池散热方式，其将流体泵送到散热器中，利用散热器散热翅片进行散热。
液冷散热系统优点在于散热效果显著，可以适应不同工作环境和负载状态。而且由于没有风扇，没有噪音和电源耗损，具有良好节能环保效益。缺点在于液冷系统身成较高，对底盘空间要求也相对较高。
除了以上四种散热方式，还有一些厂商选择将不同散热方式进行组合，以取得更好散热效果。比如采用主动散热系统和被动散热系统相结合，能够让电池保持更稳定温度，也更加节能耐用。
动力电池热管理系统是一种先进技术，可以有效地解决电动汽车在高温和低温环境下充电、放电、保护和寿命等问题。从用户使用和用户体验角度来看，动力电池热管理系统带来了巨利和保障，降低了使用成，增加了使用安全。从环境保护和企业发展双重角度考虑，动力电池热管理系统也为汽车产业升级换代奠定了坚实基。
